我们结婚了
iPhone 14 Plus被认为仅能销售1000万台 但苹果仍计划坚持其总出货量目标_我的网站
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图源：比亚迪汽车这相当于欧洲销售的汉EV比国内高出了20多万，如果放在欧洲本土市场，汉EV和唐EV的售价，在欧洲可以买宝马X5或者奥迪Q7了。 【环球网报道 记者 陈全 实习生 邱梓凡】据英国《卫报》近日报道，随着人工智能加速发展，如何避免所在职业被人工智能取代成为初入职场年轻人面临的现实问题。多位来自医疗、教育、法律、酒店、建筑和金融等行业的专家在接受采访时表述，AI可能会在短时间内改变部分岗位的工作方式，但无法完全取代人类从事这些工作。而在欧洲同级别车型中，德国Model3长续航版售价为5.69万欧元，性能版6.19万欧元。
二 | 对此，专家建议称，选择涉及专业判断、人际互动、照护服务、创意表达和动手实践等方面的职业，可有效降低被AI取代的风险，从而拓宽未来职业发展空间。 图片来源：视觉中国 专家指出，受AI影响较大、且容易被其取代的职业往往具有工作内容高度标准化、过于依赖表格记录与文档处理功能等共同特征。
三 | 也就是说，在欧洲，汉EV比同级别的Model 3定价更高。再看看最近同样进军欧洲的长城汽车上市车型的价格。在医疗行业中，医疗秘书、药房支持、处方处理和呼叫处理团队等符合以上特征的岗位可能会最先被AI所取代；而涉及到对患者安全和治疗方案负责的岗位，如医生、护士、药剂师和其他有处方权的临床人员则很难被AI替代。
四 | 英国奥什克药房（Oushk Pharmacy）联合创始人、主管药剂师希拉·马利克（Hira Malik）表示，AI可以帮助医师整理信息并提示可能潜在的风险，但它不能代替医师决定某种治疗是否安全或适合每一名患者。长城魏派摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲共推出两款车型，售价分别是5.59万欧元和5.99万欧元，折合人民币39万、42万元。
五 | 整形与重建外科医生里亚兹·阿加（Riaz Agha）同样认为，一些高度个性化的医疗服务同样难以完全被AI取代。国内魏派摩卡PHEV车型的售价区间则为29.50万-31.50万元，高出国内10万元的量级。他同时建议称，未来从业医师应学会正确使用AI并充分理解其优势和局限，以适应AI对这一行业带来的变化。
六 | 在挪威上市的岚图Free起售价也达到719000挪威克朗（约合49万元人民币），这款车型在国内的售价为31.36万-41.99万元，起售价高出了18万元。 银行和金融业部分岗位也同样面临这一问题。
七 | 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级银行业分析师托马什·诺策尔（Tomasz Noetzel）表示，与医疗行业类似，银行与金融企业中呼叫中心、客户服务、中台运营、零售网点和IT支持等涉及大量重复性任务的岗位容易受到AI影响并逐渐被其取代；而数据科学家、AI工程师、软件开发人员等技术和数据相关岗位则受到的影响较小。诺策尔认为，几乎没有银行岗位会不受AI影响，但高度依赖专业判断的岗位，如研究分析师、合规和监控分析师、风险建模专家、内部审计师等会相对更具有韧性，也更容易为从业者提供未来发展空间。如果总结这一轮中国汽车品牌出海的定价逻辑，简单说就是一个字，贵！但是贵的有没有道理，却值得研究研究。 除上述两个行业外，教育和早教领域同样被认为具有较强“人类属性”从而无法被AI完全替代。专家表示，在教育领域，AI同样可能会涉足行政和常规教学辅助工作，但很难取代教师与学生之间的信任关系。把车卖到欧洲，到底要分几步中国汽车登陆欧洲，除去车辆品质本身需要获得当地的认证之外，解决供应的问题基本就是两个：当地建厂生产组装，海外直接进口销售。“从职业选择角度来看，成为教师是一个很好的选择。学生总是需要值得信任的成年人际关系来帮助他们学习。很多人会问，中国品牌既然选择出海欧洲，为什么不干脆直接在当地建厂，像特斯拉一样。且不说特斯拉在德国建厂受到当地环保组织及政策限制等重重挑战，对于汽车品牌来说，选择两种方式无非就是找到当地市场需求和空间，与投入规模之间的平衡。建厂当然是做大全球市场的必要一步，但是对于汽车厂家来说也有一个前提：在当地市场取得一定的份额。对于初出茅庐的中国车企来说，在没有市场需求保证之前，在当地建厂对于汽车品牌的投资来说都是相当大且有风险的。而选择第二种方式——通过海运的方式出口欧洲，面临的最大成本就是物流成本。
八 | ”牛津大学代际成功实验室（Generational Success Lab）创始人沙拉斯·吉万（Sharath Jeevan）认为。一位自主品海海外市场负责人告诉品驾，由于目前疫情影响，海运成本居高不下，占到整个出口成本的20%-30%，同时，还有10%-20%不等的关税。此外，儿童照护领域也被视为AI较难接管的领域。
九 | 儿童照护机构蒂尼（Tiney）创始人布雷特·威格多茨（Brett Wigdortz）表示，虽然AI可以支持沟通和组织工作，但家长“更希望由一个真人来照顾他们的孩子”，而非冰冷的电脑程序。随着未来托育需求持续存在，儿童看护、托儿所管理、高端保姆和家教等岗位仍拥有强劲的市场需求和较好的收入潜力，为人们提供保持高需求、高灵活的就业机遇。 专家还指出，AI同样也会法律业初级岗位产生复杂影响。
十 | 这些加起来，一辆车就已经增加了几万元的出口成本。在整车出口阶段，中国汽车还要面临政策监管的壁垒。比如以低价倾销的理由，为中国大量出口到欧盟的商品以反倾销的名义征税，过去几年来，中国卡车轮胎、电动自行车等都曾被欧盟认定存在倾销行为。随着AI降低法律服务成本，律师助理和初级律师等承担了文件审查、起草初稿、整理资料和填写表格任务的岗位在一定程度上会受到AI冲击，但着也将为这些岗位从业者带来另一种机遇。说白了，我们因为发展电动车产业享受了国家的“补贴”红利，但是它们被拿到欧洲市场后有几率被认为是一种“不公平的竞争行为”，会打乱当地市场。这看起来更像是“地方保护主义”的一种。而现在中国汽车出口的优势就是在国内供应链优势和电池成本的推动下，在整车制造上的成本，相比于欧洲本土的生产制造成本依然有很大优势。
十一 | 所以，德国产的Model Y并没有比中国出口到欧洲的Model Y大幅降价，原因也在于此。来自英国线上法律服务公司法律蜂巢（Lawhive）的皮埃尔·普罗纳（Pierre Proner）分析，初级法律岗位在人工智能时代并不会消失，只是其工作内容可能会产生一定变化。初级律师可能不用再将时间花在重复性的法律和行政工作上，而是能更早接触法律判断、客户沟通以及对AI生成结果的监督任务。英格兰及威尔士律师协会副会长布雷特·迪克森（Brett Dixon）评价称，这一改变将会为初级律师创造更多的时间和机会，从而使其获得深入思考复杂法律问题的能力。另外，今年欧盟还在积极推进“碳关税”规则，采用产品全生命周期碳足迹的标定办法对出口到欧盟的商品征税，虽然目前碳关税还不涉及汽车，但是很多专家认为，碳关税延伸到汽车领域的可能性很大。对于中国汽车出海欧洲来说，本土生产制造优势是巨大的，潜在的风险也不可小觑，这些都将影响着中国汽车出海的成本。不过，普罗纳也提醒称，法律行业未来面临的挑战之一，是当传统初级任务被AI接管后，法律机构如何重新设计从初级律师到高级律师的成长路径。欧洲，还在中国市场的“初级”阶段再接着聊高价之前，可以先讲讲欧洲的新能源市场，这有助于我们了解当地的生态。虽然特斯拉今年涨价成疯，但是为了保住欧洲市场的销量地位，特斯拉还是通过降低配置来达到成本降低、价格下压进而收割市场的目的。他认为当下对于法律毕业生而言，熟练掌握AI应用可能会和过去会用Word和Excel等办公软件一样重要。
十二 | 酒店业专家也强调称，AI无法取代酒店高质量服务中的人际连接。
十三 | 葡萄牙诺瓦商学院威斯蒙特旅游与酒店研究所（The Westmont Institute of Tourism and Hospitality at Nova School of Business and Economics）学术主任格雷厄姆·米勒教授（Prof.Graham Miller）表示，AI可以通过处理邮件回复等后台任务的方式，让员工把更多精力放在与客人面对面沟通中，从而为客人提供真正温暖、周到、有人情味的服务。
十四 | 他还强调称，酒店内一些具有创意性的岗位，如主厨等受到AI影响较小，而重复性较强的餐饮操作，例如翻汉堡、制作披萨等，未来可能更容易被自动化取代。特斯拉8月在欧洲推出了一款定价更低的单电机后轮驱动版Model Y，售价为5.39万欧元，甚至低于Model 3长续航版的价格。换言之，AI可能不会淘汰所有服务岗位，但会提高对从业者“真正创造力”和“真实体验感”的要求。最后，对于土木及建筑行业而言，砌砖、木工和抹灰等动手型岗位因其技能壁垒从而免受AI冲击，并将继续为社会提供长期职业机会；而相比之下，土木行业中规划、估算等白领和行政岗位，则可能更早被AI替代。英国建筑大师联合会（Federation of Master Builders）首席执行官布莱恩·贝里（Brian Berry）呼吁，随着熟练技工岗位在AI时代展现出愈发强力的韧性，当今社会对技工职业的认知应有所改变。特斯拉疯狂收割市场还有一个原因，如今的欧洲虽然在政策上鼓励电动车，但是市场现状却与几年前的中国非常相似：真正的市场化尚未开始，抢跑的人机会更多。“调查显示，目前只有47%的父母会建议孩子从事建筑行业。
十五 | 研究一下欧洲新能源车销量排名靠前的车型会发现，排在前三名的车型都是5万欧元左右的车型，其中斯柯达Enyaq是一款只在欧洲市场上市、与大众ID.4同平台并且尺寸也非常接近的车型。接下来就是小车居多，除了奥迪Q4 e-tron和Mini Cooper EV，在本土强势的BBA就没什么上榜车型了，并且油改电的车型也不在少数。
十六 |
数据及制表：第一电动研究院要强的德系品牌们不仅在中国电动车市场颇为谨慎，在本土市场也是慢了半拍。
十七 | 同时，榜单中排名靠前的只有一款插混车型福特KUGA PHEV，整体欧洲的插电混车型也比较少。可以看出，本土品牌在新能源产品上的乏力，让欧洲市场在电动车的选择上也几乎没有什么空间。而随着建筑行业在AI时代提供了一条有回报、面向未来的职业路径，我们也希望将有更多人考虑从事这一方面的职业。所以说，欧洲在电动车的品味还没有真正形成，这是中国品牌的一个机会。”贝里表示。除了产品匮乏，欧洲对辅助驾驶很多功能上路有严格的禁令，同时充电设施不完善等问题，也让现阶段欧洲对高续航、可靠性更强的电动车需求更高。虽然在大多数人的认知里，欧洲人偏爱小车似乎是一种共识。
十八 | 但是从目前欧洲新能源汽车的销量来看，特斯拉的热销，以及ID.4的销量高于ID.3，曾经在欧洲销量第一的小型电动车雷诺zoe如今甚至挤不进前十了。想想中国新能源汽车市场这过去十年来，不也是经历了续航由低到高，燃油车加上电池就能大卖，到高端化车型持续上位，一大批凑数车型不断被KO，市场结构渐渐向均衡发展的阶段吗？也说明至少在电动车市场，续航太低的小车终究是无法符合欧洲人的品味的，而且他们的挑选余地真的太少了。
十九 | 所以，为什么还要以成本定价欧洲油价飙升，欧洲各国对电动车的补贴政策，仍然刺激着电动车市场的需求。不过，与中国新能源汽车市场开始越来越迈向市场化不同，欧洲新能源汽车市场仍然是政策驱动下的市场。并且，各国对补贴车型标准也有严格的限制。比如法国最新消息称，法国政府向电车消费者提供的补贴从 6000 欧元提高至 7000 欧元，同时补贴仅适用于价格低于 4.7 万欧元且在欧洲生产的电动汽车。荷兰电动车补助的标准也是仅针对售价在4.5万欧元以下的车型。可见，挤入欧洲各国补贴名单不是那么容易的，并且也很容易让中国品牌再次回到拼性价比的老路上。
| 现阶段中国品牌是以整车出口的形式进入欧洲的。定价的成本除了生产制造成本、海运成本，当地的运营、营销成本等，更主要的是如何体现产品和品牌在海外市场的定位。欧洲因为本土汽车工业的底蕴和本土品牌的强大，即便丰田也很难在欧洲保证如在北美市场一般的影响力。最近同样推进欧洲战略的蔚来创始人李斌就表示，如今中国品牌在欧洲的认知度低仍然是一个普遍现象。打破品牌认知的刻板印象，迎合并塑造欧洲用户电动车品味，就成为这一阶段中国品牌出海欧洲的第一步。
长城汽车巴黎车展展台 图源：长城汽车官微所以，引入售价更高、附加值更高的产品，一方面能够以可靠性、技术性更强的产品占领欧洲用户的认知，同时奠定品牌技术实力和形象。擅于开拓海外市场的日系车在欧洲的发展史可以成为借鉴。最初日系车进入欧洲市场，面对的问题同样是接受度低，本土汽车工业太强的问题。
| 但是日系车仍然找到突破点，在跑车、紧凑级轿车的细分市场，日系车仍然做出了优势，丰田MR2、丰田卡罗拉GT、丰田Celica GT等，在欧洲市场都一度很受欢迎。不过，内燃机时代，日系车在欧洲市场所找到的增长点仍然很有限。到了如今的电动化时代，欧洲汽车制造商的缓慢转型，与中国品牌完成蜕变，恰恰制造了这样一个契机：中国汽车品牌在国际市场上重塑的机会。这种重塑甚至不以任何对标为前提。当然，高定价其实只是我们看到的现阶段中国汽车品牌出海的一个表象，这背后其实还是经过全球大环境不确定性、地方贸易保护，以及汽车品牌如何稳定海外业务等诸多考验的综合结果。但是，当这样的历史机遇摆在面前没有理由不抓住。对于国人来说，或许就像曾经艳羡欧洲的奢侈品价格一样，若干年后，在汽车这件事上，也会同样给国人以优越感。
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Published on:00:17:53
